前瞻產(chan)業研究(jiu)院(yuan)的數據顯示(shi)，2015年(nian)，我(wo)國報廢汽車(che)數量為570萬(wan)輛(liang)，2019年(nian)增長至1384萬(wan)輛(liang)，預計(ji)2020年(nian)將達到1850萬(wan)輛(liang)。
機遇與挑戰
以(yi)轎(jiao)車(che)報廢(fei)(fei)重量1.28噸計算，2020年國內報廢(fei)(fei)汽車(che)理論(lun)總重量可達2369萬噸，其中包括1706萬噸的廢(fei)(fei)鋼(gang)鐵、142萬噸的廢(fei)(fei)有色金屬。
除去5%的(de)(de)拆(chai)解(jie)損耗和4%的(de)(de)其(qi)他拆(chai)解(jie)產物(wu)(wu)，還有(you)(you)2156萬(wan)噸(dun)的(de)(de)拆(chai)解(jie)產物(wu)(wu)需要進一步(bu)處(chu)理，對(dui)于(yu)拆(chai)解(jie)回收企(qi)業和資(zi)源再生企(qi)業來說，不啻為一個巨大(da)的(de)(de)發展機遇。但(dan)我國的(de)(de)汽車拆(chai)解(jie)回收率仍與歐、美、日等國家有(you)(you)較(jiao)大(da)差距，且技術手(shou)段及(ji)管理方式仍有(you)(you)待(dai)提升。
在我國，大(da)部分的(de)(de)汽(qi)車拆解企業仍(reng)采用粗(cu)放式經(jing)營方(fang)式，并(bing)依賴傳統(tong)的(de)(de)技術(shu)手段，例如風選、磁選、人工分揀等。傳統(tong)手段無法(fa)保證材(cai)料的(de)(de)回收純度，也限(xian)制了回收利用率的(de)(de)提升，更無法(fa)滿足未(wei)來的(de)(de)高處理(li)量(liang)需求。
汽車拆解回收產(chan)業(ye)迫切需要實(shi)現規(gui)模(mo)化發展，并完成產(chan)業(ye)升(sheng)級。
為(wei)此，我國(guo)將于今年9月1日起施行《機動車回收管理辦(ban)法實施細則(ze)(ze)》。細則(ze)(ze)的(de)實施，有助于推動報廢汽車拆解(jie)行業的(de)規(gui)范化(hua)發展(zhan)，增加正(zheng)規(gui)拆解(jie)企(qi)業的(de)盈利能力和(he)競爭力，促進產(chan)業的(de)升級(ji)與整合。
汽車破碎料，價值挖掘
報廢(fei)汽(qi)車破碎料(liao)的組(zu)分復雜，其中含有(you)大量(liang)的廢(fei)鋼鐵、廢(fei)有(you)色金屬、廢(fei)塑料(liao)、玻(bo)璃、織物等。
目前，國內(nei)報廢(fei)(fei)汽車拆解(jie)企業的回(hui)收產物主(zhu)要(yao)是輪胎、廢(fei)(fei)鋼鐵、混合(he)有(you)(you)色金屬(shu)和混合(he)廢(fei)(fei)塑(su)料等(deng)。但針對廢(fei)(fei)舊金屬(shu)(例如(ru)鋁(lv)、各種有(you)(you)色金屬(shu)及不銹鋼等(deng))，尚無法實現高純(chun)度(du)的單獨回(hui)收。因此(ci)，影響了回(hui)收產品的市場銷售價(jia)值(zhi)。
陶朗基于傳感的光電分選技術，能從報廢汽車破碎料中分選高純度的、單一組(zu)分的各類(lei)有色金屬（銅、紫銅、鋅等(deng)）以(yi)及鋁、不銹鋼、導線(xian)、印(yin)刷(shua)電(dian)路板等(deng)，提升再生(sheng)利用率，增(zeng)加拆解(jie)企業的經(jing)營效益。
歐洲經驗借鑒
歐盟規(gui)定(ding)，報廢(fei)汽(qi)車的(de)回(hui)收利(li)(li)用率要達到95%以上，包括85%資源化(hua)利(li)(li)用和10%能源化(hua)利(li)(li)用。
為此，歐洲的(de)(de)(de)報廢汽車回收企業大量引進自(zi)動化(hua)的(de)(de)(de)光電(dian)分(fen)選技術(shu)，實現了回收產(chan)品的(de)(de)(de)高(gao)純(chun)度(du)和各批次(ci)之間的(de)(de)(de)穩定品質，破(po)碎料中的(de)(de)(de)金屬(shu)回收率可(ke)達87.8%，且(qie)高(gao)純(chun)度(du)的(de)(de)(de)回收金屬(shu)能夠(gou)直接出售給冶煉廠(chang)，大幅提升了盈利空間。剩余尾(wei)料以低(di)值纖維為主(zhu)，通常被運送到垃圾(ji)焚(fen)燒廠(chang)，作為燃料進行(xing)能源化(hua)利用。
日本經驗借(jie)鑒
日本作為一個資源(yuan)極(ji)度匱乏的(de)的(de)國家，針(zhen)對(dui)資源(yuan)的(de)回收(shou)利用可(ke)謂登峰造(zao)極(ji)，其汽車拆解(jie)率和材料回收(shou)率均(jun)高于歐美水平。
Kanemura是日本的(de)一(yi)家汽車(che)回(hui)收拆解龍頭企業，每(mei)年回(hui)收10萬噸各種混(hun)合廢舊(jiu)金屬，自從引入了(le)陶朗的(de)光電分選技術后，其回(hui)收率(lv)和回(hui)收純度均實現了(le)大幅提升。
看視頻，了解(jie)日本企(qi)業如(ru)何(he)完(wan)成金屬回收：
報廢汽車(che)拆解新贏利點：從(cong)破碎料中(zhong)充分(fen)分(fen)揀并回收各類金屬
通常報廢汽車破碎料經過磁選和渦電流分選后，得到一種混合有色金屬，業內稱之為Zorba, 其主要成分是(shi)鋁(lv)(lv)和(he)鋁(lv)(lv)合金(jin)，通常占比70-80%，此外還含有(you)(you)銅(tong)、紫銅(tong)、鎂、鋅(xin)等(deng)金(jin)屬，也會摻有(you)(you)少量的(de)橡膠和(he)鋁(lv)(lv)塑復合材料。
對于拆(chai)解企業來說，從(cong)常規的(de)廢鋼鐵和(he)混合有(you)色(se)金屬之外，增加鋁的(de)回(hui)收(shou)，并對有(you)色(se)金屬做(zuo)進一步的(de)細分，則能實現(xian)更多收(shou)益。
以鋁的分選為例，陶朗的X光分選設備X-TRACT在歐洲、美國和國內均有實際應用。不但能從廢鋁中剔除中銅、鋅、不銹鋼及鋁包鐵等高密度雜質。技術升級后，還能剔除鎂、鋁塑等輕雜質，確保(bao)回(hui)收(shou)鋁料(liao)達到(dao)99%以上的(de)純度，并且其中的(de)鎂含(han)量不高于總重(zhong)的(de)0.5%，達到(dao)直接送入(ru)熔(rong)爐(lu)冶煉的(de)標準。
報(bao)廢汽車回(hui)收、拆(chai)(chai)解(jie)(jie)和(he)(he)再生利(li)用(yong)是實現資源永續利(li)用(yong)的重(zhong)(zhong)要途(tu)徑，承載(zai)著巨(ju)大的社(she)會責任和(he)(he)環(huan)境保護責任。在國內(nei)重(zhong)(zhong)視綠(lv)色轉型的當(dang)下(xia)，作為環(huan)保政策(ce)中(zhong)重(zhong)(zhong)要一環(huan)的汽車回(hui)收處理，應努力減(jian)少拆(chai)(chai)解(jie)(jie)不當(dang)帶(dai)來(lai)的環(huan)境影響和(he)(he)安全隱患，同時提(ti)升報(bao)廢汽車回(hui)收利(li)用(yong)率。陶朗的自動(dong)化光電分選技術，將為促進汽車拆(chai)(chai)解(jie)(jie)與回(hui)收的產業升級發揮重(zhong)(zhong)要作用(yong)。